不管男女老少,有谁不喜欢保时捷911呢?
作为保时捷的灵魂,911到底有什么魅力,即使几十年来都长着一副雷同的脸,依然拥有一群庞大的粉丝?
如果说硬顶的911充斥着运动的基因,激发着人们把它开上赛道的欲望,那么敞篷的911就有着优雅而不羁的气质,可以用来郊游、拉风、以及撩妹。
1.保时捷911好开吗?
操控性是作为跑车最主要的诉求,保时捷911的后置后驱布局别无二家,前后重量分配无法像那些中置跑车那么均衡,但开起来却不会让人觉得尾巴是个累赘。通过方向盘上的模式切换旋钮,选择S运动模式,小心翼翼地入弯,比平时更晚的时机出弯给油,305毫米宽的后轮依然无奈地放开了路面。这里没有缓冲带,我慌忙把车救了回来,决定不在路上挑逗它。昨天晚上我在暴雨中驾驶它,系统竟然自动提示我进入wet模式,不得不说全新911让我们在任何环境下都可以安全的,刺激的驾驶他,全新911真的爱了。但是第二天,太阳露面了,路变得干燥了,情形就完全不同。我们在试车场里用桩桶简单地摆出几个弯,911在任何时候都能提供坚实的悬挂支撑和抓地力,想故意让车子失控变得很困难,强大的刹车渐渐让我知道,原来刹车点还可以这么玩。起步控制(Launch Control)功能也是保时捷的一大特色,而且据说可以连续进行弹射起步而不过热。进入S+模式,长按关闭PSM,左脚用力踩住刹车,右脚油门到底,仪表盘右侧显示“起步控制启动”,转速维持在6000转左右,抬起左脚,我就被“弹”了出去,这个过程极其刺激。
2.保时捷911够舒适吗?
911一直是一款可以用来日常通勤使用的跑车,敞篷版更是能激起人长途驾驶的欲望,所以舒适性也是需要考虑的一点。油门还是比较舒服。悬挂,自然是硬的,城市路上的减速带又特别凸,必须小心翼翼,一是怕颠,二是怕磕底盘。可以调节高度的空气悬挂一定程度上可以提高通过性。敞篷车的隔音能力自然不能和硬顶车相比,不过关上篷以后的风噪并不明显。相反,主要的噪音来源在于底盘,在行驶过砂砾较多的路面时,可以清晰地听到沙粒敲击底盘和轮拱的声音。前排座椅除了头枕高度以外什么都可以调,包括座垫长度、腿部和躯干侧面的包裹等,满足各种身材的驾驶者。敞篷后有无尽的头部空间911敞篷后看起来会吹乱头发丝,但实际上风仅仅掠过我的头顶,吹起几缕头发,在明媚的阳光下反而可以享受温暖。高速时车内会形成低压,此时可以升起后防风罩,减小从后脑勺吹来的风。
关于911的驾驶感受,其实没必要聊太多。
基本上那些夸赞之词,往这台车上套的话都是成立的。
只想说,此生能得此一车,别无他憾。