不管男女老少，有谁不喜欢保时捷911呢？

作为保时捷的灵魂，911到底有什么魅力，即使几十年来都长着一副雷同的脸，依然拥有一群庞大的粉丝？

如果说硬顶的911充斥着运动的基因，激发着人们把它开上赛道的欲望，那么敞篷的911就有着优雅而不羁的气质，可以用来郊游、拉风、以及撩妹。

1.保时捷911好开吗？

操控性是作为跑车最主要的诉求，保时捷911的后置后驱布局别无二家，前后重量分配无法像那些中置跑车那么均衡，但开起来却不会让人觉得尾巴是个累赘。通过方向盘上的模式切换旋钮，选择S运动模式，小心翼翼地入弯，比平时更晚的时机出弯给油，305毫米宽的后轮依然无奈地放开了路面。这里没有缓冲带，我慌忙把车救了回来，决定不在路上挑逗它。昨天晚上我在暴雨中驾驶它，系统竟然自动提示我进入wet模式，不得不说全新911让我们在任何环境下都可以安全的，刺激的驾驶他，全新911真的爱了。但是第二天，太阳露面了，路变得干燥了，情形就完全不同。我们在试车场里用桩桶简单地摆出几个弯，911在任何时候都能提供坚实的悬挂支撑和抓地力，想故意让车子失控变得很困难，强大的刹车渐渐让我知道，原来刹车点还可以这么玩。起步控制（Launch Control）功能也是保时捷的一大特色，而且据说可以连续进行弹射起步而不过热。进入S+模式，长按关闭PSM，左脚用力踩住刹车，右脚油门到底，仪表盘右侧显示“起步控制启动”，转速维持在6000转左右，抬起左脚，我就被“弹”了出去，这个过程极其刺激。

2.保时捷911够舒适吗？

911一直是一款可以用来日常通勤使用的跑车，敞篷版更是能激起人长途驾驶的欲望，所以舒适性也是需要考虑的一点。油门还是比较舒服。悬挂，自然是硬的，城市路上的减速带又特别凸，必须小心翼翼，一是怕颠，二是怕磕底盘。可以调节高度的空气悬挂一定程度上可以提高通过性。敞篷车的隔音能力自然不能和硬顶车相比，不过关上篷以后的风噪并不明显。相反，主要的噪音来源在于底盘，在行驶过砂砾较多的路面时，可以清晰地听到沙粒敲击底盘和轮拱的声音。前排座椅除了头枕高度以外什么都可以调，包括座垫长度、腿部和躯干侧面的包裹等，满足各种身材的驾驶者。敞篷后有无尽的头部空间911敞篷后看起来会吹乱头发丝，但实际上风仅仅掠过我的头顶，吹起几缕头发，在明媚的阳光下反而可以享受温暖。高速时车内会形成低压，此时可以升起后防风罩，减小从后脑勺吹来的风。

关于911的驾驶感受，其实没必要聊太多。

基本上那些夸赞之词，往这台车上套的话都是成立的。

只想说，此生能得此一车，别无他憾。